Cadillac

キャデラックに採用された
技術革新、世界初のテクノロジー、過去から現代まで。

アダプティブシート
1998年型キャデラックセビルSTSに装備された世界初のアダプティブシート。10個のエアセルをシートクッションとシートバックに配置、各エアセルの内圧を乗員の姿勢に応じて制御し、快適な座り心地を得られるシートです。次の年度からマッサージ機能がオプションで追加され、さらに快適さを増しました。

アクティブサスペンション
電子制御ライドコントロールで、路面状況及び走行スピードに合わせ、サスペンションの減衰力を制御するシステムです。キャデラックへの最初の採用は、1993年のロードセンシングサスペンション(RSS)です。1996年には、コンティニュアースバリアブルロードセンシングサスペンション (CVRSS) へと進化、2002年の春、さらに新しいマグネチックライドコントロールマグネチックサスペンションが、採用されました。

エアバッグ
1974年型キャデラック、ビュイック及びオールズモビルに、パッシブレストレイントシステムとして採用されました。エアバッグは、正面衝突事故の時にミリセコンド単位でインフレーターがエアクッションを展開します。これにより乗員への衝撃を和らげ、頭部と胸部への負傷の可能性を低減させることが可能となりました。最新のセビルでは、センサーの技術の進歩とコンピューターのプログラムにより、前席の乗員を検知して衝突時にエアバッグを展開するか否かを判断します。さらに乗員の背の高さと体重に応じて、エアバッグの展開速度を自動制御します。

オートマチックギヤボックス
オールズモビルの採用から1年後の1941年、キャデラックはアール A. トンプソンが開発した“ハイドラマチック”と呼ばれるオートマチックギヤボックスを採用しました。主要構成部品は、フルードカップリング、プラネタリーギヤ、使用するギヤを選択するブレーキバンド、車速とエンジントルクに応じてギヤレシオを選択するバルブボディ等です。

オートマチックディマーヘッドライト
対向車の眩惑を自動で防止する“オートロニックアイ”とネーミングされたシステムが、1951年型キャデラックのオプションとして採用されました。プリズムレンズで対向車のヘッドライトの光を捉え、すれ違うまで自車のヘッドライトを下向きにします。2年後、マニュアル防眩ルームミラーが開発されました。1964年、自動でヘッドランプの点灯、消灯を行うトワイライトセンチネルがデビューしました。

セルフスターター
手動のクランキングの代わりに、スイッチ1つでエンジンを始動するセルフスターターは、1912年のモデルサーティに装備され、センセーションを巻き起こしました。チャールズフランクリンケッタリング(1876-1956)の発明は、モーターとワンウェイクラッチの組み合わせでエンジンを始動させます。

電気式点火システム
電気式のデルココイル点火システムも、チャールズフランクリンケッタリングの発明です。デルコとは、デイトン(D) エンジニアリング(E) ラボラトリー(L) カンパニー(Co)の頭文字を取ったものです。当時はコンタクトポイントを使っていましたが、現在ではトランジスターでコントロールします。それまでのマグネット方式に比べ信頼性が格段に上がったこと、接点の寿命の長さ、エンジン始動前に調整が不要になったこと等優れた発明です。1910年のモデル30には、電気式点火システムが標準採用されました。

電子制御燃料噴射
1975年に米国車として初めてセビルに採用された正確で燃費経済性の高いシステムです。
オートマチッククライメートコントロール
1964年に世界で最初に採用されたサーモスタットで制御されるエアコンは“コンフォートコントロール”と呼ばれました。ドライバーが室内の温度設定をするだけで、システムが自動で調整します。

LEDテクノロジー
発光ダイオードはナノセカンドの素早い反応速度を持っており、通常のフィラメント電球に比べ安全性向上に寄与します。LEDは半導体で、寿命が長く、1992年のセビルのハイマウントストップランプに採用されました。2000年型ドゥビルには、自動車業界初の4要素発光ダイオードのテールランプを採用しました。

エアサスペンション
1957年、エルドラドブロアムでキャデラックとして初めての快適なエアサスペンションを採用しました。モーターでコンプレッサーを回し高圧空気を発生させます。そして各ホイールにつけたベローズに圧搾空気を送ります。

ナイトビジョン
遠赤外線サーマルイメージングカメラで、夜間黒い衣服を着た人やヘッドランプの光の到達範囲外の人や徘徊する動物などの情報をドライバーに提供するシステムです。この革新的なナイトビジョンシステムは、2000年型ドゥビルと共にデビューしました。

パワーステアリング
1954年型に、キャデラックが世界初のパワーステアリングを標準採用しました。エンジンで駆動する油圧ポンプでステアリング操舵力を軽減し、運転を楽にするシステムです。さらに1965年には、チルトテレスコピックステアリングホイール、米国車として初めてのバリアブルレシオパワーステアリングを採用しました。現在のマグナステアシステムは1996年に発表したもので、車速と横方向加速度でコントロール機能を変化させます。マグナステアは、アシスト力を磁力により変化させます。

安全ガラス
1929年型から安全ガラスを採用、窓ガラスの強度を上げ、乗員の負傷のリスクを軽減しました。

シンクロナイザー
1929年、アール A. トンプソンは、シンクロメッシュトランスミッションを世界で初めて実用化しました。シンクロナイザーの特殊ブロンズリングがギヤのサイドに押し付けられ、フリクションで噛み合うギヤのスピードを同一にあわせることで噛み合いをスムーズに行い、シフトの動作をスムーズに出来るようにしました。

サーモスタットコントロールのエンジン冷却系
最初はウォーターポンプで、ラジエーターをバイパスさせながらクーラントを循環させます。クーラントの温度が規定値まで上昇すると、サーモスタットがラジエーターへの水路を開きます。サーモスタットでコントロールする冷却系は、1914年のV8エンジンで採用された優れたシステムです。1969年には、キャデラックが世界で初めて、サーモサイフォンクーリングとしてディスチャージバルブとクーラントリカバリーを備えたクローズドクーリングシステムを採用しました。

可変シリンダーエンジン
V8エンジンを6気筒あるいは4気筒に変化させ、燃費の向上を図るシステムです。1981年、キャデラックで導入されました。エンジンエレクトロニクスで自動的に2気筒、あるいは4気筒を休止させ、エンジン排気量を6リッターから、4.5そして3リッターへと可変にするシステムです。